Der Renault 5 kehrt als Elektroauto zurück – und diesmal unterbietet er die 30.000-Euro-Marke. Mit einem Grundpreis ab 25.886 € positioniert sich der Kleinwagen als eines der günstigsten Serien-Elektroautos auf dem deutschen Markt. Doch wie schlagen sich die Preise über die Versionen hinweg, und wie viel Reichweite steckt tatsächlich unter der Haube?

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Grundpreis ab: 25.886 € · Max. Reichweite: 405 km WLTP · Leistung: bis 150 PS

Kurzüberblick

1Bestätigte Fakten
2Was unklar ist
  • Exakte Preise für Iconic Five und Alpine
  • Gebrauchtpreise nach Marktstart
  • Detaillierte Langzeit-Leasingkonditionen
3Reichweite im Praxistest
  • Stadt: bis 451 km (CHIP Test)
  • Autobahn: ca. 218 km bei 130 km/h (CHIP Test)
  • ADAC Ecotest: 345 km real (ADAC)
4Wie es weitergeht
  • Marktstart im Herbst 2024 erfolgt
  • Leasing ab 169 € monatlich verfügbar
  • Elektroprämie bis 6.000 € nutzbar

Die technischen Eckdaten zeigen das Spannungsfeld zwischen Einstiegspreis und Alltagstauglichkeit.

Technische Daten Wert
Marktstart 2024/2025
Basispreis 25.886 € (Renault Deutschland)
Max. Reichweite 405 km WLTP
ADAC Ecotest Reichweite 345 km
Batteriekapazität 40 kWh / 52 kWh
Ladezeit DC (5–86 %) ca. 39 Minuten
Verbrauch WLTP 14,5–15,2 kWh/100 km

Was kostet der neue Renault R5 Elektro?

Der Renault 5 E-Tech startet in Deutschland mit einem Einstiegspreis von 25.886 € für die Evolution 120 Urban Range (Renault Deutschland). Renault selbst nennt eine unverbindliche Preisempfehlung von 28.000 € zuzüglich Überführung, hat den Basispreis seit Marktstart aber gesenkt (ADAC). Damit gehört der Renault 5 zu den günstigsten Elektroautos auf dem deutschen Markt – ein deutlicher Unterschied zu Modellen wie dem VW ID.3 oder dem Fiat 500e.

Die Preisspanne der Versionen zeigt sich deutlich bei den Leasing- und Barkaufangeboten: Während die günstigsten Konfigurationen bei rund 24.900 € starten, klettern die Preise für höherwertige Ausstattungen und größere Batterien auf bis zu 36.000 € mit Rabatten (Carwow). Besonders attraktiv sind Leasingangebote mit der eingerechneten Elektroprämie: Renault selbst bietet Finanzierung ab 169 € monatlich bei 0,99 % Zins und 6.000 € Elektroprämie (Renault Deutschland).

Was das für Käufer bedeutet: Wer die 6.000 € Umweltbonus voll ausnutzt und über Leasing oder Finanzierung kauft, kann den effektiven Startpreis deutlich unter den Listenpreis drücken. Die ADAC-Analyse zeigt, dass der Renault 5 seit Marktstart den Preis gesenkt hat – ein Zeichen, dass Renault den Preiswettbewerb im E-Kleinwagensegment ernst nimmt.

Preise und Versionen – Renault 5 E-Tech elektrisch

Drei Ausstattungslinien prägen das Modellangebot des Renault 5 E-Tech: Die Einstiegsversion Evolution 120, die Mittelklasse Techno und die gehobene Iconic Five. Zusätzlich gibt es die sportliche Alpine-Variante A290 als separates Modell.

Evolution 120

  • Preis: ab 25.886 € (Urban Range, 40 kWh)
  • Leistung: 120 PS / 90 kW
  • Reichweite: bis 312 km WLTP
  • DC-Laden nicht verfügbar, nur AC bis 11 kW

Techno

  • Preis: ab 32.900 € (Comfort Range, 52 kWh)
  • Leistung: 150 PS / 110 kW
  • Reichweite: bis 405 km WLTP
  • DC-Schnellladen bis 100 kW

Alpine A290

  • Preis: ab ca. 41.000 € (Schätzung basierend auf Alpine-Positionierung)
  • Leistung: 218 PS
  • Reichweite: ca. 364 km
  • Beschleunigung: 0–100 km/h in 6,4 s

Der CHIP-Testbericht vergibt für den Renault 5 E-Tech Techno 150 die Testnote 2,76 (befriedigend) (CHIP). Im direkten Vergleich mit dem Alpine A290 zeigt sich das Leistungsgefälle deutlich: 150 PS gegen 218 PS, 8 Sekunden gegen 6,4 Sekunden für den Sprint auf 100 km/h.

Was das für Käufer bedeutet: Die Techno-Variante bietet das beste Preis-Leistungs-Verhältnis innerhalb der Modellreihe – ausreichend Reichweite, schnelles Laden und genügend Leistung für den Alltag. Wer sich für die Evolution 120 entscheidet, muss jedoch auf DC-Schnellladen verzichten.

Welche Reichweite hat der Renault 5 Elektro?

Die WLTP-Reichweiten des Renault 5 E-Tech fallen je nach Batterie unterschiedlich aus. Laut Herstellerangaben schafft die 40-kWh-Version bis zu 312 km, die 52-kWh-Version bis zu 405 km WLTP (LeasingMarkt.de). Doch wie so often weicht der WLTP-Wert von der Realität ab.

Der ADAC Ecotest zeigt für die 52-kWh-Version eine Reichweite von 345 km bei einem Verbrauch von 17,3 kWh/100 km inklusive Ladeverluste (ADAC). Der ADAC berechnete zudem eine Reichweite von 392 km bei Herstellerangabe von 405 km – ein Unterschied von etwa 13 km.

Praxisnäher als der WLTP-Zyklus sind die CHIP-Messungen: Stadtverkehr 451 km, Landstraße 361 km, Autobahn 218 km bei 130 km/h und gemischt 377 km (CHIP). Auffällig ist der hohe Verbrauch auf der Autobahn mit ca. 23,5 kWh/100 km, wie ein Test von Renault Österreich zeigt.

Die realen Reichweiten fallen also deutlich niedriger aus als die WLTP-Werte. Für die 40-kWh-Version sind im Alltag rund 250 km realistisch, für die 52-kWh-Version etwa 330 km (Carwow). Das reicht für die meisten Pendlerstrecken, wird aber auf längeren Autobahnfahrten schnell zumlimit.

Was das für Käufer bedeutet: Wer den Renault 5 hauptsächlich in der Stadt und für Kurzstrecken nutzt, kommt mit einer Ladung locker durch den Alltag. Langstrecken erfordern dagegen häufigeres Laden – und die vergleichsweise niedrige DC-Ladeleistung von 100 kW bremst die Alltagstauglichkeit.

Antriebe – Renault 5 E-Tech elektrisch

Der Renault 5 E-Tech bietet zwei Leistungsstufen: 120 PS für die Urban Range und 150 PS für die Comfort Range (LeasingMarkt.de). Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 8–9 Sekunden je nach Version, die Höchstgeschwindigkeit bei 150 km/h.

Beim Laden zeigen sich deutliche Unterschiede: Die Basisversion Evolution 120 verzichtet komplett auf DC-Schnellladen und kann nur mit Wechselstrom (AC) bis 11 kW laden (CHIP). Die Techno- und Iconic-Versionen mit 52-kWh-Batterie laden hingegen mit bis zu 100 kW Gleichstrom, was ein Aufladen von 5 % auf 86 % in etwa 39 Minuten ermöglicht.

Eine Besonderheit ist die V2G-Fähigkeit (Vehicle-to-Grid): Der Renault 5 E-Tech kann bidirektional laden und damit Energie ins Stromnetz zurückspeisen (ADAC). Das macht ihn langfristig interessant für Besitzer einer Photovoltaikanlage.

Was das für Käufer bedeutet: Wer sich für die Basisversion entscheidet, sollte die Ladeeigenschaften genau prüfen. Ohne DC-Laden sind längere Strecken zeitaufwendiger. Für Vielfahrer ist die 52-kWh-Version mit DC-Laden die bessere Wahl.

Welche Schwächen hat der Renault R5?

Der ADAC-Test vergibt für den Renault 5 E-Tech die Gesamtnote 2,2 und lobt den Antrieb mit 1,3 sowie die Umwelteigenschaften mit 1,1 (ADAC). Doch wie bei jedem Auto gibt es Schwächen, die Käufer kennen sollten.

Die begrenzte DC-Ladeleistung von maximal 100 kW enttäuscht – moderne E-Autos dieser Generation laden oft mit 150 kW oder mehr. Besonders die Basisversion fällt negativ auf: Sie verzichtet komplett auf DC-Schnellladen.

Warum das relevant ist

Auf der Autobahn bei 130 km/h sinkt die Reichweite auf ca. 218 km. Mit 100 kW Ladeleistung dauert das Nachladen entsprechend länger als bei Konkurrenten mit höherer Ladeleistung – das schmälert den Praxisnutzen trotz nominell ausreichender Batteriegröße.

Der Kofferraum fällt mit 326 Litern für einen Fünftürer dieser Größe eher klein aus (Electrive.net). Testberichte kritisieren zudem das Platzangebot im Fond, das für größere Personen schnell eng wird.

Ein weiterer Nachteil: Der Testverbrauch auf der Autobahn liegt bei ca. 23,5 kWh/100 km – deutlich höher als der WLTP-Wert von 14,5–15,2 kWh (Renault Österreich). Das schränkt die Langstreckentauglichkeit ein.

Vorteile

  • Günstiger Einstiegspreis ab 25.886 €
  • Zwei Batteriegrößen: 40 kWh und 52 kWh
  • Bis 405 km WLTP-Reichweite
  • ADAC-Testnote 2,2
  • Bidirektionales Laden (V2G)
  • Kofferraum 326 Liter

Nachteile

  • Basisversion ohne DC-Laden
  • Max. DC-Ladeleistung nur 100 kW
  • Autobahnreichweite ca. 218 km
  • Kofferraum für die Klasse klein
  • Platz im Fond begrenzt
  • Testverbrauch Autobahn 23,5 kWh/100 km

Was das für Käufer bedeutet: Der Renault 5 E-Tech ist ein starkes Angebot für Stadtfahrer und Pendler mit kleinem Budget. Wer jedoch regelmäßig Langstrecken plant oder auf großzügigen Stauraum angewiesen ist, sollte die Konkurrenz mit prüfen.

“Der beste E-Kleinwagen? Fast. Renault R5 im Test – Bis zu 450 km Reichweite, starke Technik und viel Stil.”

— CHIP Redaktion, Testredakteur

“Im ADAC Ecotest erreicht der Renault mit diesem Akku eine Reichweite von 345 km. Passabel für einen Kleinwagen.”

— ADAC, Testorganisation

Verwandte Beiträge: Oral-B iO 10 Test: Vergleich iO 9, Preis

Weitere Quellen

youtube.com, chip.de, youtube.com, r5-etech-forum.de

Der günstige R5 Elektro ab 25.886 € ergänzt Renaults Palette um die leistungsstarke R5 Turbo 3E Rallyeversion, die mit 400 kW die Rallye-Legende elektrifiziert.

Häufig gestellte Fragen

Wie viel kostet das Leasing für den Renault R5 Elektro?

Leasingangebote starten bei etwa 169 € monatlich über die Renault-eigene Finanzierung mit 0,99 % Zins und eingerechneter Elektroprämie von 6.000 €. Andere Anbieter wie Carwow bieten Leasing ab 234 € monatlich an.

Wann ist der Renault 5 Elektro bestellbar?

Der Renault 5 E-Tech ist seit Herbst 2024 auf dem deutschen Markt verfügbar. Bestellungen sind über Renault-Händler und Online-Konfigurator möglich.

Wie sieht der Innenraum des Renault 5 Elektro aus?

Der Innenraum kombiniert Retro-Elemente mit moderner Technik. Ein 10-Zoll-Touchscreen dominiert die Mittelkonsole, dahinter befinden sich klassische Rundinstrumente. Das Platzangebot vorne ist gut, im Fond etwas beengt für größere Personen.

Wie viel PS hat der Renault R5 Elektro?

Der Renault 5 E-Tech bietet zwei Leistungsstufen: 120 PS (90 kW) für die Urban Range und 150 PS (110 kW) für die Comfort Range. Die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h liegt bei 8–9 Sekunden.

Was kostet der Renault R5 Elektro Alpine?

Der Alpine A290 startet als sportlichere Variante auf Basis des Renault 5 bei geschätzt ab ca. 41.000 €. Mit 218 PS, 0-100 km/h in 6,4 Sekunden und einer Reichweite von ca. 364 km richtet er sich an sportlich orientierte Käufer.

Gibt es gebrauchte Renault R5 Elektro?

Da der Marktstart erst im Herbst 2024 war, sind Gebrauchtwagenangebote derzeit noch rar. Erste Inserate werden voraussichtlich im Laufe des Jahres 2025 erscheinen. Die Restwertprognosen sind aufgrund der Elektroprämie und Marktdynamik noch unsicher.

Was ist derzeit das billigste Elektroauto?

Mit einem Einstiegspreis ab 25.886 € gehört der Renault 5 E-Tech zu den günstigsten Serien-Elektroautos in Deutschland. Der Dacia Spring liegt zwar preislich darunter, bietet aber deutlich weniger Reichweite und Leistung. Der Citroën ë-C3 startet in einer ähnlichen Preisklasse.

Der Renault 5 E-Tech kehrt als bezahlbarer E-Kleinwagen zurück, der die Elektromobilität für breitere Käuferschichten zugänglich macht. Der Einstiegspreis von 25.886 € und Leasingangebote ab 169 € monatlich machen ihn zu einer ernstzunehmenden Alternative zu Verbrennern und teureren E-Autos.

Doch die Schwächen sind real: Die Basisversion verzichtet auf DC-Schnellladen, die max. Ladeleistung von 100 kW enttäuscht im Langstreckentest, und der Kofferraum fällt mit 326 Litern klein aus. Wer den R5 hauptsächlich in der Stadt fährt und die 6.000 € Elektroprämie nutzt, bekommt allerdings ein überzeugendes Paket – mit ADAC-Testnote 2,2 und einer soliden Reichweite von bis zu 345 km im Ecotest.

Für Käufer in Deutschland ist die Entscheidung klar: Wer den niedrigsten Preis sucht, fährt mit Leasing über die Renault-eigene Finanzierung am besten. Wer häufig Langstrecken fährt, sollte lieber zur 52-kWh-Version mit DC-Laden greifen – auch wenn das den Preis um ca. 7.000 € nach oben treibt.

Fazit: Der Renault 5 E-Tech ist ein gelungener Neustart eines Klassikers – mit einem Preis, der Elektromobilität für Normalverdiener erreichbar macht. Für Vielfahrer bleibt der Aufpreis auf die 52-kWh-Version mit DC-Laden jedoch lohnenswert.